بیرون آ وردن موتورو گیربکس
به نام خدا
روشی که در این مطلب توضیح داده می شود در خودرهای دارای گیربکس ودستی یکسان
میباشد. ابتدامایع سیستم خنک کننده وروغن موتوروروغن گربگس تخلیه گردد.
اجزاء سیستم هوای ورودی به موتور شامل لوله خرطومی هوای ورودی به موتور و بستها وهواکش جدا شود.
بستهای باتری وباتری وسینی زیر باتری را باز کنید.
بدون باز نمودن اتصا لات ولولهای سیستم فرمان هیدرولیک وپمپ هیدرولیک را جذا کنید.
را باز کنید. DSI سوکت مربوط به سیستم
اتصالات برقی وکانکتور سیستم های متصل به باتری وجعبه فیوز کنار باتری را جدا کنید . شلنگهای رفت برگشت آب مربوط و رادیاتور بخاری را باز کنید.
شلنگ ورود وخرو ج آب مو تور را باز کنید.
شلنگ خلاء مر بو ط به بوستر ترمز را باز کنید.
در انتهاء را باز کنید.
در خودروهای مجهزبه گیربکس دستی سیم کلاچ را با زکنید اهرم کلاچ را آزاد کنید.
در خو درو ها ی مجهز به گیر بکس اتوما تیک وکابل کیک دان را از روی گیربکس باز کنید.
راجداکنید. ECI جا نبی مربوط به دسته سیم
را از گلگیر سمت راست جدا کرده و بعد EC6سپس پایه نگهدارنده
را جدا کنید.EC6 از آن کانکتور اصلی
منبع انبصات سیستم خنک کننده همراه با پایه نگهدارنده آن راباز کنید.
باز شده راECuسپس کنترل یونیت سیستم سوخت رسانی وجرقه
ازروی بدنه خودروبرداریدوسیم گاز راباز کنید.
بااطمینان ازکم بودن سوخت درلوله ورودی آن راازگالری سوخت جدا کرده ومسدودکنید.
پایه لرزه گیراتصال سرسیلندر به دسته موتور سمت راست (( از دید راننده ))را باز کنید.
سنسور به منیفولد هوا را از روی موتورMAP اتصال شلنگ خلاء
جدا کنید .
کمپرسور کولر را بدون باز نمودن سیستم کولر از روی موتور باز کنید ودور ازموتور نگه دارید سپس مطمئن شدید که به اتصالات سیستم کولر آسیبی وارد نمیگردد.
با شکل نمودن مهره های مربوط لوله اگزوز( گلو ئی اگزوز)جداکنید
اتصال دسته موتور سمت راست به ضربه گیر دسته موتور را باز کنید .
توجه = احتیاج به جدا نمودن کامل دسته موتور از بلوک سیلندرنمیباشد.
برای جلوگیری از خراب شدن رزوه پیچ در هنگام باز نمودن مهره روی
ضربه گیر دسته گیربکس توسط جره ثقیل موتور را اندازه خیلی کم بالا
تا وزنه موتور توسط جرثقیل مهار گردد سپس مهره روی ضربه
گیره دسته گیربکس را باز کنید.
پیج ومهره ضربه گیر دسته موتور عقبی که پلوس از داخل آن عبور میکند وپیچهای نگه دارننده بلبرینگ پلوس سمت راست پیچهای
باز کنید اتصالات این قسمت کاملا از روی بدنه را6a چکمه ایی میشود برای بیرون آوردن موتور ابتدا زنجیر جرثقیل را کمی شل نموده تا موتور پایین تر بیاید وپیچ دسته گیربکس از داخل دیاق( 6 )
خارج کنید پس دیاق ( 6 ) از روی شاسی باز کنید .
پس از اطمینان از باز شدن تمامی اتصالات مجموعه موتور وگیربکس به شاسی وبدنه با استفاده از جرثقیل به آرامی مجموعه را خارج کنید.
2- نسب مجدد مجموعه موتور وگیربکس =
مراحل کار به ترتیب عکس مراحل بیرون آوردن میباشد پیچ دسته گیربکس مخصوص آغشته کنید وپیچ مهره های مربوط را طبق گشتاور تعین شده در صفحه بعد محکم کنید .
3- گشتاور محکم نمودن پیجهای مربوطه :
|
daN.M گشتاور |
توضیحات |
|
4.5 |
مهره دسته موتورسمت راست |
|
4.5 |
پیچ اتصال پایه لرزه گیر به دسته موتور |
|
2.6 |
پیچ اتصال پایه لرزه گیر به سرسیلندر |
|
6.5 |
مهره روی دسته گیربکس |
|
1.9 |
پیچهای اتصال دیاق دسته گیربکس |
|
5 |
پیچ مهره ضربه گیر دسته موتور عقبی |
تقریبا همان کیلو گرم متر میباشد.daN.M توضیح اینکه واحد
رشته: مکانیک خودرو
دبیر مربوطه = آقای عرب
میلاد مولود کعبه برتمام مسلمانان جهان مبارک
تبریک
میلاد اسوه مردان عالم داماد پیامبر اکرم(ص)
پدر سیدالشهدا و زینب کبری
برشمامبارک
تایر
فایلی زیبا در مورد تایر با کلیک روی عکس انرا دانلود کنید
چگونه بنزین بزنیم
اطّلاعاتی که ذیلاً ذکر میشود بسیار جالب و سبب صرفهجویی، یا بهتر بگویم، استفادهء بیشتر و بهتر از بنزینی است که خریداری مینمایید.
فقط صبح زود که حرارت زمین هنوز در پایین ترین حدّ قرار دارد بنزین بزنید. به خاطر داشته باشید که در تمام پمپ بنزینها مخزن سوخت در زیر زمین قرار دارد. هرچه زمین سردتر باشد، بنزین غلیظتر و متراکمتر است. وقتی هوا گرم میشود، بنزین منبسط میگردد. بنابراین، خرید بنزین در بعد از ظهر و حتّی شب که هنوز هوا کاملاً سرد نشده و بر بنزین اثر نگذاشته، سبب میشود که یک لیتر شما واقعاً یک لیتر نباشد. در صنعت نفت، گرانش معیّن و حرارت بنزین، گازوئیل و سوخت هواپیما، اتانول و سایر محصولات نفتی نقشی مهم ایفا میکند.
هر درجه حرارت که افزایش یابد منفعت زیادی نصیب این صنعت میکند. امّا جایگاههای سوخت دارای دستگاه جبران حرارت در پمپهایشان نیستند.
وقتی مشغول بنزین زدن هستید، دستگیره را تا آخر فشار ندهید. اگر نگاه کنید میبینید دارای سه درجه است: کُند، متوسّط و تند. در حالت کُند میزان تبخیر را که در اثر پمپ شدن بنزین حاصل میشود به حدّاقلّ میرسانید. همهء شیلنگها دارای محلّ بازگشت بخار هستند. اگر سریع بنزین بزنید، مایع دیگری که وارد مخزن بنزین شما شده بخار میشود. این بخار مکیده شده وارد مخزن زیرزمینی میشود به طوری که وقتی شما بنزین میزنید، در واقع به آن میزان که دستگاه نشان میدهد بنزین نزدهاید.
یکی از مهم ترین نکات برای بنزین زدن این است که وقتی باک اتومبیل نصفه است بنزین بزنید. دلیل آن این است که، هرچه بنزین بیشتری داخل باک باشد، هوای کمتری فضای خالی آن را اشغال میکند. بنزین به مراتب سریع تر از آنچه که تصوّر میکنید تبخیر می شود. مخازن ذخیرهء بنزین دارای سقف داخلی شناور هستند. این سقف به عنوان نقطهء صفر بین بنزین و جوّ عمل میکند تا تبخیر را به حدّاقل برساند.
نکتهء دیگری که باید یادآوری کنم این است که اگر تانکر بنزین در حال تخلیه به مخزن بنزین باشد و شما هم در جایگاه سوخت باشید، در آن موقع بنزین نزنید. به احتمال زیاد بنزینی که تخلیه میشود سبب میگردد که بنزین داخل مخزن به هم بخورد و آنچه از آشغال و آلودگی که معمولاً تهنشین میشود، بالا بیاید و قسمتی از آن نصیب اتومبیل شما شود.
طراحی سایت
-
محتوای رشته :
جدول مهارتهای رشته طراحی سایت
|
نوع درس |
عنوان استاندارد |
کد استاندارد |
تعداد واحد |
ساعت آموزش در هفته |
|
|
نظری |
عملی |
||||
|
استاندارد مهارتی و دروس تخصصی |
رایانه کار مقدماتی |
87-1/1/15 |
5 |
6 |
14 |
|
رایانه کار پیشرفته |
87-2/1/15 |
3 |
4 |
9 |
|
|
طراح امور گرافیکی با رایانه |
87-2/15 |
2 |
4 |
8 |
|
|
کاربر Flash |
87-3/15 |
1.5 |
2 |
4 |
|
|
DreamWeaver |
87-5/15 |
2 |
3.5 |
8 |
|
|
طراحی مقدماتی |
|||||
|
طراحی مقدماتی |
87-6/15 |
1.5 |
2 |
4 |
|
|
دروس تکمیل مهارت |
کار آفرینی |
تکمیلی |
2 |
0 |
3 |
|
بهداشت و ایمنی کار |
تکمیلی |
2 |
0 |
2 |
|
|
قانون کار |
تکمیلی |
1 |
0 |
1 |
|
|
کارورزی |
تکمیلی |
0 |
1.5 |
3 |
|
|
|
|||||
|
مهارت رایانه کار مقدماتی (دوم تصویر سازی –دوم چند رسانه ای-دوم طراح صفحات وب) |
||||
|
نام درس |
ساعت تئوری |
نمره تئوری(از 100نمره) |
ساعت عملی |
نمره عملی (از 100نمره) |
|
مبانی |
20 |
13 |
15 |
- |
|
سیستم عامل مقدماتی |
34 |
23 |
72 |
28 |
|
اطلاعات و ارتباطات |
30 |
20 |
46 |
18 |
|
Word 2007 |
18 |
13 |
42 |
17 |
|
Excel2007 |
14 |
9 |
31 |
12 |
|
Powerpoint2007 |
14 |
9 |
26 |
10 |
|
Access 2007 |
20 |
13 |
38 |
15 |
|
جمع |
150 |
100 |
270 |
100 |
|
مهارت رایانه کار پیشرفته ( دوم طراح صفحات وب) |
||||
|
نام درس |
ساعت تئوری |
نمره تئوری(از 100نمره) |
ساعت عملی |
نمره عملی (از 100نمره) |
|
سیستم عامل پیشرفته |
30 |
34 |
78 |
32 |
|
نرم افزار Open Office |
9 |
10 |
20 |
9 |
|
برنامه نویسی مقدماتی(VB) |
51 |
56 |
142 |
59 |
|
جمع |
90 |
100 |
240 |
100 |
|
مهارت طراح گرافیک رایانه (دوم تصویر سازی –دوم چند رسانه ای-دوم طراح صفحات وب) |
||||
|
نام درس |
ساعت تئوری |
نمره تئوری(از 100نمره) |
ساعت عملی |
نمره عملی (از 100نمره) |
|
مبانی گرافیک |
32 |
49 |
96 |
50 |
|
کار با نرم افزار Photoshop |
33 |
51 |
79 |
50 |
|
جمع |
65 |
100 |
175 |
100 |
|
مهارت های طراحی سایت سال سوم |
||||
|
نام درس |
ساعت تئوری |
نمره تئوری(از 100نمره) |
ساعت عملی |
نمره عملی (از 100نمره) |
|
طراحی مقدماتی شامل Html , Frontpage |
||||
|
DreamWeaver |
||||
|
Visual inter Dev |
||||
دانش آموزانی که در این رشته تحصیل میکنند میتوانند طراحی سایت را انجام دهند که مورد نیاز خیلی از موسسات و بازاریها و اساتید و دیگر مشاغل است چون امروزه همه چیز بصورت اینترنتی شده پس هرکس که طراحی سایت بداند ساده ترین کاری که این گروه انجام میدهد ساختن وبلاگ و طراحی قالب های وبلاگ میباشد
هر یک از این مهارتهایی که این دانش آموزان یاد میگیرند به تنهایی کارایی فراوانی در طراحی سایت دارند
چگونگی احتراق در سیلندر
فیلمی از چگونگی احتراق درسیلندر
فیلمی کامل ازموتور
فیلمی زیبا که شما را با قطعات موتور و همچنین کارکرد موتور اشنا می کند
با کلیک روی ان انرا دانلود کنید
زمانی که مردم درباره خودروهای مسابقه ای یا موتورهایی با بازدهی و عملکرد بالا صحبت می کنند معمولاً بحث توربوشارژرها مطرح می شود. توربوشارژرها همچنین در موتورهای دیزلی بزرگ نیز استفاده می شوند.
توربوشارژر یک کمپرسور می باشد که توان خروجی موتورهای احتراق داخلی را در اثر افزایش میزان جرم هوا و سوخت ورودی به موتور افزایش می دهد. یکی از مزایای بزرگ توربوشارژرها آن است که افزایش قدرت خروجی موتور آنها در مقایسه با وزن آنها بسیار ناچیز است و این یکی از دلایلی است که باعث شده توربوشارژرها تا این اندازه محبوب و معروف گردند.(شکل ۱ را نگاه کنید)
شکل ۱ - یک نمونه از توربوشارژر
نحوه عملکرد توربوشارژر: یک توربوشارژر از یک کمپرسور گریز از مرکز و یک توربین گازی تشکیل شده است که توربین گازی توسط پیچ به مانیفولد دود متصل می شود و گازهای خروجی از موتور باعث چرخش توربین گاز شده و به سبب آن کمپرسور که توسط یک شفت به توربین گازی متصل است شروع به چرخش نموده و هوای محیط را مکش کرده و سپس آن را متراکم کرده و به طرف موتور می فرستد و هوای ورودی بیشتر به موتور به معنی سوخت بیشتر به داخل موتور و هوا و سوخت بیشتر به معنی انرژی و قدرت خروجی موتور می باشد. سرعت چرخش توربین با توجه به استفاده توربوشاررژ می تواند متفاوت باشد و اکثراً دارای سرعتهای چرخش بالا هستند به همین دلیل باید از یاتاقانهای مخصوصی استفاده گردد که بتواند نیروی حاصل از چرخش شقت را تحمل کند که معمولاً از یاتاقانهای سیال (fluid bearing) استفاده می شود. در یاتاقانهای سیال بین شفت و یاتاقان یک لایه روغن قرار دارد که روغن فوق دو وظیفه مهم بر عهده دارد: ۱- باعث خنک شدن شفت و سایر قسمتهای توربوشارژر می شود ۲- باعث از بین رفتن اصطکاک بین شفت و یاتاقان هنگام چرخش می شود.(شکل ۲ را نگاه کنید) 
شکل ۲- داخل یک توربوشارژر
نکاتی در مورد طراحی یک توربوشارژر: ۱- تقویت بیش از اندازه: اگر فشار تولیدی توربوشارژر خیلی زیاد باشد همان طور که می دانید این امر باعث بالا رفتن درجه حرارت هوای ورودی به موتور شده و در نتیجه سوخت قبل از آن که توسط شمع محترق شود دچار خودسوزی شده که به پدیده فوق ضربه (Knocking) می گویند که برای جلوگیری از پدیده فوق می بایست از بنزین با درجه اکتان بالاتر استفاده نموده و یا نسبت تراکم موتور را کاهش دهیم. ۲- پس افت (Lag): یکی از مشکلات توربوشارژر آن می باشد که توربوشارژرها نمی توانند یک قدرت فوری را زمانی که شما پدال گاز را فشار می دهید، ایجاد نمایند و مدت زمانی طول می کشد تا توربین گاز چرخیده و هوای متراکم شده را به داخل موتور بفرستد. به همین خاطر شما در اول حرکت خودروی خود احساس یک حرکت ناگهانی به طرف جلو می کنید. دلیل این موضوع نیروی اینرسی (واماندگی) قسمت چرخنده توربین گاز می باشد. اما می توانیم با تمهیداتی نیروی اینرسی را کاهش داده تا توربین گاز بتواند در مدت زمان کوتاهی شتاب گرفته و دیگر پدیده پس افت ایجاد نشود، که در زیر به مواردی اشاره می کنیم: الف) استفاده از توربوشارژرهای کوچک به جای توربوشارژرهای بزرگ: یکی از راههای که می توانیم نیروی اینرسی توربین گاز را کاهش دهیم آن است که از توربوشارژرهای کوچک استفاده نمائیم زیرا توربوشارژرهای کوچک سریعتر شتاب گرفته و در دور پائین موتور تقویت بهتری ایجاد می نمایند اما نمی توانند تقویت بیشتری را در دورهای بالای موتور که ما نیاز به وارد نمودن حجم بیشتری از هوا به موتور هستیم را تولید کنند و نیابد دور توربین گاز در آنها خیلی بالا رود. در جاهائی که ما نیاز به شتاب بالا در توربین گاز و مقدار بیشتری از هوای ورودی به موتور داریم می توانیم از دو توربو شارژر کوچک که به صورت مجزا از یکدیگر می باشند، استفاده نمائیم که شرکتهای خودروسازی همچون تویوتا، آئودی، مزدا این نوع توربوشارژر را در برخی از تولیدات خود به کار برده اند. به توربوشارژرهای فوق توربوشارژرهای دوقلو (Twin Turbocharger) نیز می گویند. ب) استفاده از توربین گاز با پره های سرامیکی: همان طور که می دانید توربین گاز با پره های سرامیکی سبکتر از توربین گاز با پره های فولادی هستند در نتیجه این امر باعث می شود که توربین گاز سریعتر شتاب گرفته و نیروی اینرسی کاهش یابد. ج) استفاده از یاتاقانهای توپی (Ball Bearing) به جای یاتاقانهای سیالی: برخی از توربوشارژرها از یاتاقانهای توپی به جای یاتاقانهای سیالی استفاده می کنند که یاتاقانهای فوق بسیار دقیق و از مواد پیشرفته و خاصی ساخته شده اند تا بتوانند سرعت و حرارت شفت را کنترل نمایند. یاتاقانهای توپی باعث می شوند که شفت با اصطکاک کمتری بچرخد و همچنین این نوع یاتاقانها به ما اجازه می دهد تا از شفتهای کوچکتر و سبکتر استفاده نمائیم که امر فوق باعث می شود تا توربین گاز با شتاب بیشتری چرخیده و نیروی اینرسی آن کاهش یابد. د) استفاده از توربوشارژرهای ترتیبی (Sequential Turbocharger): برخی از موتورها از دو توربوشارژر با اندازه مختلف استفاده می کنند که توربوشارژر کوچکتر در دور پائین موتور تا پس افت را کاهش دهد استفاده دارد اما توربو شارژر بزرگتر در دورهای بالاتر موتور که نیاز به تقویت و حجم بیشتری از هوا داریم کاربرد دارد. این نوع توربوشارژر در ب.ام.و سری 5 مدل 535d استفاده شده است. مکانیزم کنترل توربین گاز (Waste Gate): بسیاری از توربوشارژر خودروها یک سوپاپ بایپس یا گذرگاه فرعی(Waste Gate) دارد که باعث می شود در توربوشارژرهای کوچک میزان چرخش آنها از حد مجازی تجاوز نکند. در واقع سوپاپ بایپس فشار داخل توربین گاز را حس کرده و اگر فشار آن بالا باشد سوپاپ فوق باز شده و مقداری از گاز را به خارج از محفظه توربین گاز هدایت می کند تا این که فشار به میزان مطلوبی برسد. کولر داخلی (Inter Cooler): همان طور که می دانید زمانی که هوا فشرده می شود آن گرم شده و منبسط می شود اما هدف از استفاده توربوشارژرها افزایش میزان چگالی ورودی به موتور (تعداد بیشتری از مولکولهای هوا) می باشد. به همین خاطر از کولرهای داخی استفاده می کنند تا هوای فشرده خروجی از کمپرسور را خنکتر کند تا میزان چگالی آن افزایش یابد. (شکل ۳ را ببینید) 
شکل۳- مدار یک سیستم تقویت کننده (توربوشارژر) به همراه کولر داخلی
ب) سوپر شارژ (Supercharge)
ساختار موتورهای سوپر شارژ مشابه توربو شارژ است با این تفاوت که در سوپر شارژها توربین وجود ندارد و کمپرسور قدرت خود را مستقیما (با استفاده از تسمه یا زنجیر) از موتور گرفته و هوای ورودی به سیلندر را فشرده می کند.
با این که استفاده از سوپر شارژها مقداری از قدرت موتور را میگیرد اما در موارد خاص که ایجاد سرو صدای کمتر مهم بوده یا قیمت تمام شده از اهمیت بیشتری برخوردار است یا فضای کمی در محفظه موتور موجود باشد از سوپر شارژ استفاده می کنند.
در مجموع با توجه با این که توربو شارژها از انرژی گاز خروجی که بلا استفاده است, استفاده می کنند از بازده بهتری برخوردار میباشند
تبریک سال نو
سال نو مبارک
گیربکس 206
گیربکس MA5
مهره شافت دنده پنج را با استفاده ازدرگیرکردن دودنده به روش زیز باز کنید اهرم را به سمت داخل کشیده و سپس انرا به طرف بالاکشیده وماهک دنده 5رادرگیر کنید نوع اول درصورتیکه مهره مربوطه از نوع معمولی و6پرباشد ابتدامهره راشل کنیدوکشویی دنده پنج را به حالت خلاص در اوریدومهره وواشرکفی راباز کنیدوسپس کشویی وتوپی راعلامتگذاری کنیدواین مجموعه را بیرون اوریدکشویی رابا استفاده ازیک پارچه بپوشانیدتاساچمه فنروراهنماهای ان محفوظ بماند نوع دوم بااستفاده از ابزارمخصوص که بکس باز کردن مهره ی سرشفت راشل کنیدسپس ماهک دنده ی پنج رابه حالت خلاص در اورید بازکردن گیربکس دراین مرحله درپوش فلزی مربوط به دنده پنج را باز کنید سپس با استفاده از سمبه پین ماهک را از میل ماهک دنده پنج جدا کنید مهره و واشر خورشیدی وهمچنین واشرکفی را باز کنید سپس کشویی وتوپی راعلامتگذاری کرده سپس کشویی وتوپی را به وسیله ی پارچه سپس مجموعه ی توپی وکشویی دنده 5را جدا کنیددر انتها ماهک را ازروی میل ماهک جدا کنید با استفاده ازیک عددپولی کش همزمان مغزی کشویی ودنده پنج را خارج کنید ابتدا خار حلقوی وواشرشافت راازروی شافت ورودی جدا کنید سپس بلبرینگ سوزنی بوش فاصله انداز وواشر فاصله انداز راازروی شافت خروجی بیرون بیاورید سپس دنده ی روی شافت وردی را با استفاده از ابزار جدا کنید پیچها را باز کنید وسپس تثبیت کننده ی بلبرینگ راازروی گیربکس جدا کنید
محسن عربی
ادامه مطلبسیستم کروز
کروز کنترل یا به عبارتی سیستم کنترل سرعت خودرو، سیستمی است که جهت سهولت رانندگی در مسیرهای طولانی به کار می*رود.
در این سیستم، امکان تثبیت سرعت خودرو در شرایط مختلف بدون استفاده از پدال گاز فراهم شده است.
بسیاری از خودروسازهای جهان سیستم کروز کنترل را چه به صورت نصب روی تمام خوروهای تولیدی و چه به صورت آپشن ارائه می*کنند.
در شرکت ایران خودرو نیز تصمیم گرفته شد در راستای ایجاد تنوع محصول، سیستم کروز کنترل به عنوان یکی از سیستم های آپشن روی خودروهای سفارشی نصب شود.
در فاز اول پروژه تنها خودروهای پارس سفارشی به سیستم کروز کنترل مجهز شدند و در آینده نزدیک برای دیگر محصولات سفارشی نیز این سیستم در نظر گرفته میشود.
کروز کنترل چگونه کار می کند؟
وظیفه سیستم کروز کنترل ثابت نگه داشتن خودرو بر روی سرعت دلخواه راننده است.
هنگامی که راننده قصد دارد در مدت طولانی با سرعت ثابت حرکت کند، کافی است سیستم کنترل سرعت را بر روی سرعت مورد نظر فعال کند، سپس با آسودگی پای خود را از روی پدال گاز بردارد.
از آن پس کروز کنترل وظیفه ثابت نگه داشتن سرعت خودرو را برعهده دارد.
اجزای سیستم:
سیستم کروز کنترل از سه قسمت اصلی تشکیل شده است.
1 - واحد کنترل الکترونیکی (ECU) در واقع قلب سیستم را تشکیل می دهد و با پردازش اطلاعات ورودی، سیگنال*های خروجی مناسب را ایجاد می کند.
2 - واحد فرمان (Command Module) به راننده این امکان را می دهد که فرمان های لازم جهت تثبیت سرعت، افزایش یا کاهش سرعت و ... را به سیستم وارد کند.
3 - عملگر (Actuator) به عنوان خروجی اصلی، میزان باز و بسته شدن دریچه گاز را کنترل می کند. در شکل بلوک دیاگرام یک سیستم کروز کنترل نشان داده شده است.
جزییات کار با سیستم کروز کنترل خودروهای سفارشی ایران خودرو : نحوه کار سیستم - فرمان های لازم توسط راننده از طریق کلیدهای روی دسته دنده به سیستم وارد می*شود.
سخنان حضرت علی(ع)
مراقب افکارت باش که گفتارت می شود
مراقب گفتارت باش که رفتارت می شود
مراقب رفتارت باش که عادت می شود
مراقب عادتت باش که شخصیتت می شود
مراقب شخصیتت باش که سرنوشتت می شود
هنرستان امام رضا(ع)
نگاهی به صفحات
در این وبلاگ به تازه گی صفحاتی باز کرده ایم که می خواهیم مطالبی را به صورت هفتگی در مورد دروس مختلف بیان کنیم دیدن این صفحات خالی از لطف نیست
شمارش آرا شورای دانش اموزی با حضور مدیریت هنرستان
هنرستان کاردانش امامرضا (ع)
انژکتور3
فیلتر بنزین
فیلتر بنزین مابین باک وریل سوخت می باشد سوخت ازاین فیلتر گذشته و ذرات اضافی
موجود دران گرفته میشود. که در واقع اولین کاربرای محافظت
از انژکتورهاست.این فیلتردرمیان کارتریج کاغذی با یک صافی استوانه ای مانند
قرارداده شده است
نکات فنی:
صافی بنزین نباید مورد روغنکاری قرار کیرد
جهت جریان در بنزین را به وسیله یک فلش روی بدنه فیلتر نشان می دهند که باید رعایت شود
(محسن عربی)
